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1380亿元新建高铁项目来袭!

来源:基​建兔     作者:     图:     时间:2019/8/14 16:11:13

8月6日,江苏环保网发布了关于《新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价全本公示》的通知,对新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价进行第二次公示。公示中提到,新建上海经苏州至湖州铁路全线设6个车站,依次为上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州站,工程投资估算总额:382.05亿元;计划于2019年开工,总工期48个月。

7月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司官网发布《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》信息,全长400公里、千亿高铁项目来袭!

具体公示内容如下:

建设单位:

中国铁路上海局集团有限公司、上海铁路枢纽工程建设指挥部

项目概述:新建上海经苏州至湖州铁路(以下简称“沪苏湖高铁”)起于上海虹桥站,终于湖州站,线路经过上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市。沪苏湖铁路是连通上海、苏州吴江、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道,并在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁衔接,项目的建设对于完善地区路网,促进社会经济发展都具有重要的意义。本工程是《中长期铁路网规划》(发改基础〔2016〕1536号)中规划“区域铁路连接线”东部地区之“上海~湖州”铁路。


正线工程:

上海虹桥站(含)至湖州站(不含),运营长度163.708km,其中新建工程长度为160.729km,利用既有线路1.379km(上海虹桥站南端咽喉D1K0+000~D1K1+378.828),利用在(拟)建工程1.600km(湖州站南端咽喉商合杭及湖杭铁路工程 DK160+294.045~DK161+892.845)。其中上海段线路长64.853km(闵行段利用既有沪昆铁路通道改建);江苏段线路长52.160km;浙江段正线长46.695km。

工程建设标准为客运专线,双线,电力牵引,设计最高速度350km/h,采用无砟轨道。正线共设车站6座,其中利用既有车站2座(上海虹桥站、湖州站),新建车站4座(松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站)。上海枢纽配套工程需搬迁车站1座(石湖荡站)、货场1座(石湖荡货场),并还建客车整备所1座、机务折返段1座,改建沪昆铁路越行站2座(七宝站、李家塘站,本次工程仅为到发线和站台改建,不会造成车站规模变化)。新建3座220kV户外式牵引变电所(松江、吴江南、湖州东牵引变电所),利用虹桥、春申(由 2×31.5MVA扩容至2×63MVA)和湖州牵引变电所。

工程投资估算总额:382.05亿元;计划于2019年开工,总工期48个月。

7月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司官网发布《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》信息,全长400公里、千亿高铁项目来袭!


新建广州至湛江铁路线路自广州站西端引出,广州至广州西利用既有铁路通道新建双线(采用地面和地下双层结构),广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线(与三四线并线建设),三眼桥至街边利用既有铁路通道新建双线(在原佛山站址新建佛山站),之后线路向西行进,经佛山高明区北侧,至规划新干线机场推荐选址,平行跑道(与两跑道轴线中心重合)设机场站(地下)后进入云浮市,在 新兴县城南侧设新兴南站;后进入阳江市,设阳春东站,于阳江市西北侧对坎 坪设阳江北站,经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市;线路继续沿江湛铁路北侧前行,与既有马踏站并站后,跨江湛铁路,于茂名市南侧设茂 名南站;进入湛江市,于既有吴川站并站后,线路取直经海东新区(预留设湛 江东站条件),以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后,在湛江市霞山区设湛江北站,出站后连接规划湛海高铁。正线线路长 400.111km。

线路走向图


广湛铁路设计速度 350km/h,全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、 阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共 9 个车站,引入既有站 3 个(广州、 广州白云、湛江西),预留车站 2 个(阳西、湛江东)。正线长 400.111 km, 桥隧比重为 78.06%(正线),桥梁占比 55.65%,隧道占比 22.41%。全线正线、 动 走 线 及 联 络 线 按 一 次 铺 设 跨 区 间 无 缝 线 路 设 计 。 正 线 CK26+600~ C1K417+478 区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式;其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。项目研究年度近期为 2035 年,远期为 2045 年。

广湛铁路施工进度计划安排包括施工准备期、路基、桥梁、隧道、轨道、站后专业工程及调试、联调联试及运行试验工期,总工期 60 个月。本次广湛铁路投资估算总额为 998 亿元。